多功能LNG站简介

一、多功能LNG站流程
　　典型的多功能LNG站流程，分LNG储存、液相加压、LNG气化、槽车装卸与瓶组灌装、汽车加气、调峰与事故应急供气6部分。
　　二、多功能LNG站功能
　　①常规调峰
　　管网用气高峰时，气化站内储存的LNG气化后向管网供气，弥补上游供气量的不足。
　　②   气汽车加气
　　a、储罐内LNG通过液相泵加压后，对LNG汽车加气，加气压力为1.6MPa，实现LNG加气站功能。
　　b、储罐内LNG通过高压液相泵加压至25MPa后，进人高压气化器换热气化，通过加气机对压缩   气(CNG)汽车加气，实现L-CNG加气站功能。
　　③仓储贸易与瓶组灌装
　　a、储罐内LNG通过液相泵加压至1.6MPa后，实现对LNG瓶组灌装。
　　b、利用LNG储存容量大的优势，发展仓储贸易业务，作为中转基地将LNG辐射到周边地仄的LNG卫星站、LNG加气站、瓶组供应站等，带动无   气管道地区实现   气化。
　　④开拓下游市场的
　　多功能LNG站具备大储量优势，可以企业在发展LNG卫星站、   气汽车加气站、瓶组供应站过程中，普遍存在的情况下气源得不到的忧虑。一旦这些装置的气源来源受阻，多功能LNG站则可以提供应急供应，助其度过难关，成为这些供气装置的坚强后盾。
　　⑤事故应急供气
　　在上游供应系统事故状态时，替代上游供气。
　　三、站内区域划分
　　站内分LNG储存区、LNG气化区、LNG装卸灌装区、   气汽车加气区、辅助区等功能区，各区域既相对独立，又紧密联系。
　　四、多功能LNG站的主要设备
　　①LNG储罐
　　LNG低温储罐是多功能LNG站   为关键的设备。按结构形式可分为地下储罐、地上金属储罐和金属/预应力混凝土储罐。
　　规模较大的多功能LNG站储罐容量一般较大，大多选用全容式金属/预应力混凝土常压储罐；一般规模的站则   多选用金属子母罐、金属单罐等，以降低设备造价。
　　子母罐一般由3台以上子罐并列组装在一台大型母罐(即外罐)之中，以满足大容量储液要求，子罐通常为立式圆筒形，母罐为立式平底拱盖圆筒形。子母罐的容积一般不超过2000m³。储罐容量需依据多功能LNG站生产规模确定。除大型预应力混凝土常压储罐外，其余储罐国内已   具备设计制造能力。
　　②LNG液相泵与低温阀门
　　LNG液相泵与低温阀门目前仍以产品为主。
　　③LNG气化器
　　中小规模多功能LNG站所使用的高、中压气化器基本上选用国内产品，以空温式气化器为主，主要是出于降低运行成本的考虑，特别是南方地区，气温较高，较适合选用此类气化器。
　　对于大型LNG气化站和接收站，目前使用较多的是开架式气化器(ORV型气化器)和浸没燃烧式气化器(SMV型气化器)。对毗邻大海的多功能LNG站，ORV型气化器是   。其他以事故应急供气为主的大规模多功能LNG站，则适合选用浸没燃烧式气化器，该类气化器出口   气温度为5~10℃，排烟温度为40℃左右，热效率可达，自身   气消耗量约2%。
　　五、造价估算与效益分析
　　多功能LNG站主要造价是LNG低温储罐和气化器两部分造价，若不计土地费用，这两类设备造价约占总造价的50%以上。
　　多功能LNG站的经济效益主要来自仓储与销售利润、加气站运营利润等，较单一的事故应急站经济效益显著提高。   重要的效益则是体现在   供气的社会效益方面。此外，多功能LNG站的大储量优势，还可为LNG卫星站、   气汽车加气站、瓶组供应站等提供应急情况下的气源。可相应降低这些站的储存容量，以减少储存设备的造价。