我国LNG储存与运输技术的发展趋势

虽然   气消费进入疲软期，LNG贸易却迅猛增长。自2000年以来，LNG贸易年均增长1.3倍，增速超过管道气；LNG贸易与管道气贸易之比由25：75变为31：69；转口贸易也增长，由欧洲流向亚太和拉美。2013年我国LNG贸易量占的32.4%，成为第三大LNG国。据英国能源咨询公司道格拉斯一韦斯特伍德(DW)发出的报道，未来5年LNG行业总体呈上升趋势，投资总量要比过去5年增加90%，预计将接近2590亿美元。
　　在当前我国对环保问题愈加重视的情况下，LNG作为清洁能源格外受到关注。   气产业将进入   的高速成长期。大型LNG船建造运营、提高运输装备、浮式海上接收平台逐渐成为发展的新趋势。
　　一、LNG储罐型化。储罐越大，LNG单位成本就会越低，越节省钢材、单位投资也会减小，同时布局紧凑，总体占地面积也会变小。对新型绝热结构与绝热材料的需要进一步深化。
　　二、LNG船朝着   效、高载货率方向发展。由DNVGL联合现代重工(HHI)、GTT和船东Gaslog共同   的新一代LNG运输船概念—LNGreen对外发布。该船舶概念显著地提升了环境足迹，了汽化损耗率并增加了货物装载量。与现有船舶相比，该概念船能   好地适应未来的贸易模式。
　　三、在LNG船储罐用材方面，低温铝材相比镍合金而言   经济、      ，具有优良的低温力学性能和性，可以预见，铝材将成为镍钢的   具潜能的替代材料；
　　四、中小型LNG船近年来逐渐成为LNG船型发展的一个新趋势，这种小型船造价低廉，适于内陆运输，运营周期短，适应于市场需求，不过目前资料甚少，技术也并不成熟。
　　五、LNG管道密相输送工艺技术。即使管道内运行工况位于液相密相区，温度控制在饱和温度之下，操作压力控制在饱和压力之上，且需在管道沿线每隔一段距离设置泵站和冷泵站。
　　六、新型海上集LNG的生产、储存于一身的LNG-FPSO(浮式生产储油卸油装置)技术。该设施适用于油田伴生气的回收和边际气田的浮式LNG接收终端。既简化了过程，又降低了成本，目前无实际应用，仍有待进一步发展。
　　七、LNG-FSRU(浮式LNG存储再气化装置)一般配备储存和再气化LNG的模块装置，因此既可作为LNG接收站具有气化LNG的功能，又有替代陆上LNG储罐储存LNG的功能。使用LNG-FSRU比常规的LNG接受终端可以地节约技术投资，并且可以提高供气的灵活性。
　　八、数字化与智能化发展趋势。我国大型LNG接收终端努力仿真模拟优化技术，实现LNG运输的远程控制可以地避免   问题的出现，例如采用GPRS通信技术、传感器、射频读卡器等对运输装置进行远程操控。
　　在LNG储存方面，我国液化   气储罐多是中小型压力罐，大型LNG储罐的设计、材料制造与等方面还无法   摆脱外国。LNG运输方面，LNG槽车国产化已非常成熟；LNG船还需要加强技术攻关，与水平有   差距；；LNG管道输送技术在管材、低温管道施工、自动控制和检测等方面的工作还需进一步深入。
　　新能源是解决环境污染的重要途径，为了适应社会发展的需要，LNG正在成为新的能源热点，LNG产业的发展越来越受到人们的重视。然而LNG产业对我国来说仍是一个新兴的行业，相关技术以及行业标准还有许多不足之处。虽然我国LNG项目的建设大都是在东南沿海，但仍存在调峰能力不足、小型液化工厂布局杂乱无序等问题，有待进一步解决。