液化天然气接收与利用技术

随着世界范围内环境保护意识的提高，作为一种清洁的能源，气的使用被日益重视，因此世界范围内气的开采量以及消费量不断的增长。随着我国经济的腾飞，能源结构调整迫在眉睫。在这个大背景之下，加快对气的利用，有利于国民经济发展、保护生态环境以及人们的生活水平。世界范围内的气开采和使用可以追溯到很久以前，同时气贸易也是能源贸易的重要组成部分。但是我国的气以及贸易还处于起步阶段。近年随着国民经济的发展对能源的要求越来越迫切，开始重视对夭然气的使用，国内相继建立一批气接收站以及液化厂。这预示我国的气应用进入一个崭新的时期。

一、液化气接收站的工艺传统

液化气通常由运输船从生产地输出终端运到目的地接收站，经再气化后外输至用户。目前，已形成了包括生产、储存、运输、接收、再气化及冷量利用等完整的产、运、销工业体系。

液化气接收站一般具有两种工艺，根据终端用户压力要求不同，直接输出式和再冷凝式。接收站本身包括：接收港和站场两个部分。在流程中是否设有再冷凝器等设备接收站一般由卸船、储存、再气化外输、蒸发气处理、防真空补气和火炬放空部分工艺系统有的终端还有冷量利用系统组成。为了能够平稳、的运转，要有高度的控制系统。

1、液化气卸船系统

码头上的卸料臂把靠泊码头的液化气运输船上的输出管线和码头上的卸船管线连接起来，船上储罐内的输送泵潜液泵将输送到终端的储罐内。随着船上液化气的不断减少，储罐内压力随之下降。将码头上储罐内由于温度上升而气化的气重新导入船内，以维持罐内压力的稳定。液化气卸船时一般采用双母管式设计的管线。在船上的气往岸上传输时，两个管线同时工作，当其中的一根发生故障的时候，另一根管线仍可以工作继续进行，工作的连续性。

2、液化气储存系统

液化气储存低温储罐采用绝热保冷设计。但是有的时候仍然有可能有外界的热量进入。尤其是在储罐绝热层、附属管件等的漏热等情况下，都会导致罐内温度的上升，会引起储罐内少量蒸发。卸船时，由于船上储罐内输送泵运行时散热、船上储罐与终端储罐的压差、卸料臂漏热及液体与蒸发气的置换等，蒸发气量可数倍增加。为了较大程度减少卸船时的蒸发气量，应尽量提高此时储罐内的压力。

3、液化气再气化/外输系统

储罐内液化气经罐内输送泵加压至1兆帕后进入再冷凝器，使来自储罐顶部的蒸发气液化从再冷凝器中流出的液化气可根据不同用户要求，分别加压至不同压力。一般情况是一部分液化气经低压外输泵加压至4兆帕后，进入低压水淋蒸发器中蒸发。水淋蒸发器在基本负荷下运行时，浸没燃烧式蒸发器作为备用设备，在水淋蒸发器维修时运行或在需要增加气量调峰时并联运行。另一部分经高压外输泵加压至7兆帕后，进入高压水淋蒸发器蒸发，以供远距离用户使用。

二、液化气冷能的利用

液化气在工业生产以及居民生活中都具有非常广泛的用途。而若想对液化气进行充分的利用就将其进行冷冻，只有通过冷冻技术的运用，将其控制在一个超低温度的大型冰箱内，才能使气得以液化保存并被广泛的应用。在对气进行液化的过程中需要消耗巨大的能量，这些能量作用于气化状态的气，可以使其变成液态形式，当液化的气在进行释放使用时便会将其进行液化过程中所吸收的巨大能量通过能量守恒定律加以转化释放，进而是气投入正常的使用当中，并且收到降低使用成本的良好效果。

液化气冷能的利用原理主要是根据液化气周围环境与气二者之间压强的不同，来实现液化冷能回收利用的。当液化气本身与周围环境的压强处于平衡状态时，其内部存储的能量便会得以释放，并可以通过合理的手段对这部分释放能量加以运用。

三、汽车对液化气的运用

气作为一种有甲烷所组成的气态化石燃料，在能量转化的过程中不会产生废渣、废水，引起被誉为21世纪的清洁燃料。目前随着汽车数量的不断增多，汽车尾气对自然环境的污染越发严重，针对这一问题，若想控制汽车尾气对自然环境所造成的污染就需要采用新型能源来替代汽油作为汽车的动力能源。为此气作为汽车的新型燃料而备受重视。根据气汽车所采用的气存储方式的不同，可以将气汽车划分为以下三类：压缩气汽车、液化气汽车、和吸附气汽车。

液化气作为一种新型的环保型燃料，用于液化气存储的设备具有投资成本高，存储技术复杂等主要特点，液化气的使用符合我国构建人员自然和协发展的发展理念，液化气的存储以及应用技术为这一发展理念的实现奠定了坚实的基础，我国在发展的道路上要积的液化气的储存以及应用技术，为液化气在我国经济发展以及人们生产生活中为广泛的运用开拓为广阔的空间。