影响LNG加气站设计若干问题的探讨

LNG加气站概述
　　随着LNG加气站的发展，特别是   气价格并轨后，燃气成本   低，LNG加气站的建设速度和数量都有了明显提高。本文则是对我国LNG加气站设计中的若干关键问题进行讨论，希望能将LNG加气站的功能及使用设计   符合实际需求。
　　LNG加气站设计中存在的问题与解决措施
　　(1)考虑到不同车型的需求
　　对于LNG加气站，其主要的客户群体为公交车、长途客车和重卡车辆等，随着LNG行业的不断成熟和完善，目前部分汽车厂商试点将LNG应用于出租车或家用车辆等；同时现有技术还可将LNG加压气化为CNG后给CNG车辆进行加气。因此在对LNG加气站日加气能力及加气类型进行设计时，应该进行考虑，包括项目选址位置、目标车辆群体、预计市场销售量、站外环境和用地红线等等。通过分析相关基础资料，判断项目建设类型，以满足市场需要和业主需求。
　　(2)考虑LNG加气站的储存规模等因素
　　每日的加气量和储存周期共同决定了LNG加气站的储存规模，同时还需要考虑LNG储罐的   低的液位以及充装率。按照GB50156－2012规定，是以60m³为标准划分加气站等级，等级不同，标准也不同；且目前槽车容积均在50m³以上；还需要注意LNG储罐较长时间没有新液注入会导致储罐升温或BOG排放增加，而LNG槽车如果频繁进出加气站会导致储罐压力长时间处于低压运行，不利于站点正常经营。通过预测销量，按照加气站储存周期一般1～3d来选择合理的储罐总容积。
　　(3)LNG加气站的总图布局要结合实际情况
　　LNG加气站客户群体主要为大型重卡，车辆长度可达17m。在进行LNG加气站总图布置时，需要结合实际情况，因地制宜，   优考虑站点内车辆行车组织。考虑车辆的转弯半径、排队情况，同时要考虑加液机的利用率，车辆较多的情况下，无闲置加液机，减少车辆排队等候情况。因此，在设计总图布置时，在入口处   要有充足的等候的空间，保持加液机间距的合理性。
　　站房、加气区和储存区分开布置，则应该加气区和储存区相互靠近，降低工艺管道的总长度，有利于站点生产运行，同时降低损耗、减少管线成本；加气区应该靠近出口位置，使得后方车辆有   的停车等候空间，同时在发生事故时，便于车辆撤离；对于卸液槽车停车位，应靠近储存区附近且不影响加气车辆正常驶入和离开，而且车头面向进出口。对于占地面积较小的加气站，因为现实条件不能建立独立加气区时，可以在储存区边界处，设置加气机，保持其平行于储存区靠近出口的两侧，同时，合理地布置LNG槽车的行车组织及停车位。
　　(4)在LNG加气站设计合适的工艺布置
　　对于工艺布置，主要是指对于低温工艺管道的设计。在LNG加气站的工艺管道，整体可以分为卸车工艺管道、储罐和潜液泵撬间的工艺管道、潜液泵撬和加气机间的工艺管道、BOG放空管道，对于部分使用BOG用于取暖的站点，还有储罐到燃气锅炉管道。在实际进行工艺设备的布置时，应该在满足工艺总图的基础之上，尽可能管线   短，减少吸热量，同时减少流体水头的损失，降低工艺管线成本。
　　在LNG加气站中，一般使用潜液泵作为低温输送泵，也就是泵和电机整体均浸没在LNG泵池中运行。加气站相关设计上虽未明确规定，但从   运行的角度考虑，卸车管道上应该设置拉断阀，一方面可以防止槽车在卸车时，因为意外启动或者溜车，出现拉断管道，另一方面在发生火灾时，槽车可以的进行撤离。
　　(5)在LNG加气站设计合适的消防灭火设备分析LNG的特点，可以发现其具有低温、易燃、易蒸发、易扩散等性质，储存区和加气区均属于易发生火灾的区域，在进行设计时，应该进行的消防设计。对于灭火剂一般常用的8kg干粉灭火器，其喷射时间为14～18s，射程大约为4.5m左右。因此，综合考虑，LNG加气站应设置干粉灭火剂。
　　在LNG加气站，可能会出现“冷爆炸”的现象，如果泄露的LNG接触到水，LNG会出现剧烈的沸腾，产生爆炸。因此设计时要注意消并不是用来扑灭明火，而是用来进行降温，吸收和控制在火灾中产生的热量，   大程度地降低热辐射对周围设施的损害，避免   大火灾的产生。
　　随着环保力度的增加及   气价格并轨带来的经济效益，LNG汽车及LNG加气站将会在生活中出现得越来越多。设计院相关设计人员和项目建设单位管理人员在设计LNG加气站或对图纸进行审查时要充分考虑到各种情况，要结合LNG加气站设计时遇到的具体问题，找到相应的解决方案，LNG加气站   地运行。