LNG加气站工艺技术与   探究

   气主要来源于气田和油井伴生气，通常是作为燃料使用。发达   很早就将   气进行液化储运，应用于生活、工业、汽车燃气等各个行业。1999年上海引进法国工艺技术建成了   个LNG站，作为城市燃气的备用气源。而随着中国经济的发展，对于能源的需求量也显著提升，LNG站日益增多，气化站的设计问题也逐渐受到重视，所以本文就将对LNG加气站工艺技术与   予以简单阐述。
　　一、液化   气加气站工艺技术
　　液化   气加气站主要是为公共汽车服务，逐渐朝着出租车和城际列车覆盖，其工艺流程主要有卸车、调压、加气及卸压。
　　a)卸车流程即把槽车或集装箱中运送的液化   气转移到加气站的储罐中，这是液化   气进入加气站之前   经历的一个流程。通常情况下，液化   气卸车操作方式主要包括LNG增压器卸载、增压器与泵进行联合卸车及潜液式LNG泵卸车。下面将详细介绍增压器与低温泵的联合卸车。
　　当液化   气由槽车运至加气站后，通过槽车所备的空温式汽化器给予储罐施压，使其压力升高，当槽车同其储罐间构成压差之后，则经由压差的力量，将液化   气进行卸车，使其进入到加气站的储罐里。同时，开启潜液式LNG泵，通过泵进行液化   气的卸车作业，使卸车速度变快。待卸车完成之后，槽车中会残留一些气相的   气，为避免因这些   气的影响使储罐里的压力，导致卸车速度受到影响，需卸车台的气相管道对气相的   气进行回收及排放操作；
　　b)调压也是液化天气加气站工艺技术中的一个重要流程，调压即借由相关的增压装置，使储罐里的   液化气压力上升。为   液化气储罐里的液体始终趋于饱和状态，汽车在加气前应给予实施升温和升压操作，确定液体处于饱和状态之后才能进行加气。调压流程也可以通过3种方式实现：(a)借由储罐里自动增压的相关装置进行升压操作；(b)联合使用液化   气的储罐压力控制装置同泵进行低速的循环使用，使压力升高；(c)借由液化   气低温泵实现升压目标；
　　c)加气流程作为   后一个流程，即给液化   气汽车实施加气操作的流程。指借由液化   气泵使储罐里LNG的压力上升并处于饱和状态，再通过加气枪进行加气操作。通常情况下，加气压力的   大值可实现1.6MPa左右，而液化   气汽车内的液体是经由液相软管而来，残留的气相   气又经由气相软管进行回收处理，从而气瓶加气速度保持正常，且工作压力也维持正常状态。
　　二、液化   气加气站工艺技术的   性
　　a)液化   气实质上是一种液态混合物，其主要的组成要素是CH4、CH3CH3、C3H8及少量N2等物质。随着气源组分及生产工艺的不断变化和发展，液化   气成分也出现了一些变化。正常情况下，处于常压状态下的液化   气密度约在425kg/cm³左右，温度大约在-162℃左右，但液化   气又是处于液态下的一种深冷轻烃，因此如果在生产或加气过程中出现泄漏情况，在空气中正常运行的水蒸气就会冷凝，并产生白色蒸汽云。在储存及运送液化   气过程中，无法避免地会漏入一些热量，导致产生一些气相   气。蒸发器中通常N2的体积占有20%左右，剩下的80%为少量CH3CH3及CH4，而其N2含量却高于液化   气N2含量的20倍左右；b)液化   气还是一种易爆可燃气体，在低温(-162℃)中的燃烧范围大约占体积分数的10%左右，且液化   气着火点还会因为组分发生变化而变化。液化   气燃烧速度也会变低，   高值只有0.3m/s左右，因此液化   气同蒸汽通常不会在室外燃烧，也不会引起爆炸事故，但在室内就容易燃烧且引起爆炸事故；c)由于液化   气是处于液态下的一种深冷轻烃类产品，基于对人体的伤害而言，任何低温介质都会对人体产生   伤害。因此在具体操作过程中，低温流体可能会对人体健康产生低温麻醉、低温及窒息等严重后果。
　　为提升LNG加气站的   性，防止出现爆炸及火灾等   事故，除定期检查站内的相关通风系统与报警系统，定时测量可燃气体含量，还应根据实际情况安装避雷装置，在设备的阀门、   附件及法兰等部件的选择上，其质量   要严格把关，并定期检查设备密封情况。同时，LNG加气站内还   严格控制火源，根据相关规章制度的具体要求，站内严令禁止吸烟、禁止使用任何不具功能的电器及使用手机等。站内工作人员在开始工作之前，也应穿戴具有功效的工作服，尽量避免铁制工具出现碰撞。而如果机动车需经常进入到站区，还需针对排气管中的火星加设灭火装置。
　　三、液化   气加气站工艺技术的经济性
　　液化   气加气站工艺技术经济性的影响因素主要有投资规模、前期投资金额、销售收入、现金流量、利润预测税收金额及不确定性分析等方面。本文介绍LNG加气站的前期投资及不确定性分析。
　　液化   气加气站在建设初期的投资量非常大，主要是设备投资，即购买设备、站房建设、安装设备等方面所需的资金额。其中，设备主要有储罐、加气机、管路、加热器、低温泵及阀门、自增压汽化器等。在进行设备投资的估算工作时，还需考虑其使用年限。站房建设费用即是加气站的工作间等建设的费用。设备买回之后，还需进行安装和调试，在此环节也需投入   的资金。此外，液化   气加气站的运行成本又包括蒸汽费用、制冷剂购买金、人工费、设备的日常维修检查费用及电费、循环水运行费用等。因此，在正式建站之前，   充分考虑到各个环节所需费用，通过估算，力求从源头上节省开支。
　　而不确定性分析也是LNG加气站经济性评估中的，即在加气站投资效益的分析中，会潜存各种不确定因素，往往会对加气站的投资效益产生影响，因此在进行决策分析工作中，   对这些因素进行与分析。LNG加气站不确定性分析主要包括盈亏临界点分析、敏感性分析。而某些不确定性的因素具有较强敏感性，敏感性分析实质上就是为了找出这些因素，并分析和出现这些因素的原因，再在此基础上寻找解决对策，从源头上降低投资风险。
　　为响应中国节能减排的发展战略，   大力发展清洁、节能型资源，并根据各地实际情况建设LNG加气站，逐渐实现汽油车向液化   气汽车的过渡。这就要求各加气站把握好相关工艺技术，从   性及经济性角度出发，加快节能产业发展，   终实现节能减排目标。