储罐类型与保护系统的确定

(1)相比单容罐来说，双/全容罐的混凝土外层可以对大部分外部事故提供的防御。
　　(2)从风险分析角度来说，全容罐具有大优势。从对站外影响方面来说，全容罐的隔离距离比单容罐和双容罐小得多。从界区内的限制来说，全容罐也   好，因为故障发生的可能性和造成的潜在后果   小。
　　(3)单容罐对消源的要求也比其它两种罐要高。
　　(4)双容罐溢出要求距离建筑物地界线   小距离为700m。考虑到对于站外的影响，全容罐是   优方案，罐的消防设计对消泵的能力有很大影响，其中全容罐   佳。
　　(5)建造混凝土罐顶，能降低罐体失火的严重性和可能性，与碳钢罐顶相比，失火时，消的需求量也   小。
　　(6)上述关于LNG罐的建议与当前的世界趋势一致，与其他两类型罐相比，除非是在罐区远离人口稠密地区，否则，全容罐的选用占   优势。
　　(7)考虑到本工程建设地点在人工岛上，距离洋口港的其它作业区较近，同时考虑减小占地面积，因此，采用   性较高的全容罐或薄膜罐比较合理，而全容罐基本可以视为无泄漏罐，   性   高，施工周期相对较短。本项目推荐采用混凝土罐顶的全容罐。
　　综合考虑   、投资、运行操作费用、环境保护等因素，江苏LNG项目采用   的全容式混凝土储罐，内罐采用9%Ni钢，外罐采用预应力混凝土材料建成。储罐的设计压力为-0.0001MPa(G)~0.03MPa(G)。储罐的环形空间以及支撑板都设有保温层，保温层可以在设计环境下使储罐的每天   大蒸发量不超过储罐容量的0.05%。
　　为防止LNG泄漏，罐内所有的流体进出管道以及所有仪表的接管均从罐体顶部连接。每座储罐设有2根进料管，既可以从顶部进料，也可以通过罐内插入立式进料管实现底部进料。进料方式取决于LNG运输船待卸的LNG密度与储罐己有LNG的密度差。若船运LNG的密度比储罐己有LNG密度小，则卸入的LNG从储罐底部进料，反之，船载LNG从储罐顶部进料。通过不同的进料方式，密度分层，从而防止罐内LNG出现翻滚事故。在实际操作过程中，操作员可以根据2种LNG的密度差，调节顶部和底部进料阀门来控制LNG顶部和底部进料的比例。
　　每座LNG储罐都设有   保护系统和相关措施，以保护接收站和储罐的运行   。
　　(1)隔离措施
　　在卸料总管上设有紧急切断阀，以便在紧急情况下使LNG储罐与进料管线隔离。
　　(2)储罐过度灌装
　　连续的液位监测和报警，一旦液位，及时关闭储罐卸料阀门。
　　(3)超压
　　储罐的压力是通过蒸发气压缩机缓冲罐内产生的蒸发气来控制的。储罐顶部气相空间与蒸发气总管直接相连，用于输送储罐正常吸热产生的蒸发气、卸船置换或其它因素产生的蒸发气。为了减少储罐内LNG的大量气化，以及进料时温度急剧变化，储罐内顶设有环形喷嘴，其与卸船进料管线相连，可用在储罐进料前，用少量LNG对储罐进行预冷。正常操作时，储罐内产生的蒸发气可通过蒸发气压缩机压缩回收和/或蒸发气回流鼓风机回流至LNG船舱内，无蒸发气燃烧或放空，但如果有大量蒸发气产生，压缩机不能处理或大气压变化较快时，储罐需设压力保护系统以防储罐出现超压或者负压。
　　(4)超压保护设两级保护
　　   级超压保护为将过量蒸发气排至火炬系统燃烧，即在蒸发气总管上设压力控制阀，当LNG储罐压力达到0.0275MPa(G)时，压力控制阀开启，蒸发气直接排放至火炬总管。   级超压保护(   后压力保护)是在储罐顶部设置数个压力   阀，   阀的设定压力即为储罐的设计压力0.029MPa(G)，超压气体将通过储罐压力   阀直接排至大气。
　　(5)罐内LNG分层
　　为了尽量减少罐内液体翻滚的可能性，设计所采用的预防措施包括顶部或者底部灌装的方式并结合连续的温度和密度监测系统，定期   换储罐内LNG，以及利用LNG低压输出泵、环状喷嘴实现罐内循环等。
　　(6)真空保护
　　导致储罐压力偏低主要包括大气压力增加以及蒸发气压缩机压缩蒸发气补充不足等造成。真空保护设两级保护：将蒸发气压缩机出口与储罐气相空间相连为   级真空保护，当储罐内压力降至0.005MPa(G)时，从蒸发气压缩机出口的压缩蒸发气进入储罐的气相空间，以维持罐内压力稳定；   级真空保护是在罐顶配置数个真空   阀，当罐内压力达到-0.0002MPa(G)时，真空   阀起跳，空气直接进入罐内，以维持罐内压力正常，保护储罐   。