LNG加气站卸车过程危险性及可操作性分析

　　LNG作为气的储存形态，具有节约储存空间、利于远距离输送的特点，在气供应中占据越来越多的份额。LNG加气站主要分为LNG储罐区、LNG加气区、LNG卸车区、泵橇区等，设备简单，工艺过程也不复杂，因此站内风险主要来自LNG本身。由于LNG在整个操作过程中处于加压液化状态，易发生泄漏，遇明火会引起燃烧爆炸，可能发生重大人身伤亡和财产损失事故，因此对工艺过程和设备的要求为苛刻。基于此，梳理分析LNG加气站可能存在的危险因素，并针对分析结果对危险因素进行防范，对于LNG加气站平稳运行具有重要的现实意义。
1、LNG加气站主要危险因素
可采取多种方法对LNG加气站进行危险因素辨识，如检查表(Checklist)、危险及可操作性分析(HAZOP)、故障类型和影响分析法(FMEA)、故障树分析(FTA)等。HAZOP技术以其分析、系统、细致等优点成为目前危险性分析的主要方法之一，并逐渐成为诸多规范推荐应用的危险辩识方法。HAZOP分析既可用于连续生产过程，又可用于间歇生产过程。对于间歇生产过程，HAZOP分析的大部分对象是过程。对于LNG汽车加气站，站内生产过程分为槽车卸车、LNG储存和LNG汽车加液过程，为典型的间歇生产过程，主要设备有低温储罐、空温式气化器、加液机、LNG低温潜液泵等。因此进行HAZOP分析时，需要确定LNG加气站在不同工艺过程中参数的可能偏差，并综合考虑因操作和设备等引起的不确定偏差，以LNG加气站间歇生产过程危险因素辨识的化和系统化。
2、LNG卸车过程危险性及可操作性分析
(1)偏差：槽车停放随意或停车后有滑动可能性。原因：槽车停靠点无明显边界线，槽车停靠后未在轮胎处放置三角木。可能后果：拉断与卸车软管连接的管路及气化器，造成管道破裂及漏气或漏液，引发事故。预防及保护措施：槽车应在站内指定地点停靠；停靠点应有明显边界线；槽车停靠后应手闸制动；稳固停靠，如有滑动可能，应采用固定块固定；在装卸作业中严禁移动；装卸后应检查槽罐、阀门及连接管道，无泄漏和异常情况，并断开连接后方可允许槽车离开。其他建议：卸车软管加装拉断装置。
(2)偏差：卸车时发生LNG泄漏。原因：①在接卸气时，可能发生软管爆裂、阀门、法兰接口漏液；②接卸前若槽车未预留足够的稳定液体时间，未静电或者措施失效，使积累的静电不能充分导除或不能导除，可能发生静电着火危险；③接卸过程中，操作人员脱岗，卸车过程出现问题不能及时处理。可能后果：泄漏的气气化，吸收周围环境热量，使环境温度降低，对工人造成低温及其他损害，若遇明火会马上着火，甚至发生爆炸。预防及保护措施：①在卸车作业时，操作人员佩戴带有面罩的帽等的防护用品，卸车期间操作人员不得离岗：②在装卸作业前，工作人员需要系统检查槽车、卸车软管、阀门、仪表、装置和报警装置等，在确认无误后才可以实施装卸作业；③在装卸作业前，槽车使用静电接地栓良好接地；④卸车软管外表应完好无损，每半年进行一次耐压试验，试验合格方可继续使用，达到规定的使用期限后应及时换。